Porta Westfalica
Infos
Blick auf die Schienen des Bahnhofs in Porta Westfalica (Quelle: DB InfraGO AG, Christian Holzapfel)
Mehr Bahn heißt mehr Klimaschutz. Die Bundesregierung will den Klimaschutz im Verkehr fördern durch mehr Bahn. 2023 haben Bundestag und Bundesrat dafür den Deutschlandtakt -Fahrplan ins Gesetz geschrieben. Mehr Bahn heißt für einige Orte mehr Gleise wie zwischen Hannover und Bielefeld. Hier beschreiben wir erste Planungen und mögliche Einflüsse auf Porta Westfalica.
Gut zu wissen
Regionalzüge fahren im Deutschlandtakt zuverlässiger und pünktlicher. Durch die zusätzlichen Gleise fahren Regional- und Güterzüge auf anderen Gleisen als Fernzüge. So müssen Regionalzüge nicht mehr außerplanmäßig halten, um Fernzüge vorbeizulassen.
Chancen für den Nahverkehr:
Mehr Züge, kürzere Fahrzeiten
Das Projekt Hannover–Bielefeld schafft Platz auf den Gleisen für zusätzliche Regionalzüge. Es ergänzt die vier bestehenden Gleise bis Minden. Verkehrskonzepte für mehr Regionalverkehr werden möglich. Solche Konzepte gibt es für die Bundesländer Niedersachsen und Nordrhein-Westfalen. Zusätzlich gibt es ein Konzept für eine neue S-Bahn in Ostwestfalen-Lippe. Die S-Bahn in Hannover plant den Takt zu erhöhen. Die Landesnahverkehrsgesellschaften NWL in Nordrhein-Westfalen und LNVG in Niedersachsen haben die Konzepte erstellt. Sie funktionieren nur mit zusätzlicher Kapazität. Diese kann vom Bahnprojekt Hannover–Bielefeld erreicht werden. Für die Umsetzung müssen Bund und Land das Geld bereitstellen.
Mehr und verlässlichere Züge
Für Porta Westfalica würden Deutschlandtakt
und S-Bahn-Konzept OWL mehr Regionalzüge bedeuten. Je Stunde fahren heute an dem Bahnhof Porta Westfalica fünf Regionalzüge ab. Zukünftig würden acht Regionalzüge die Stunde abfahren.
| Bahnhof | Züge im Nahverkehr | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 2024 | 2040 | ||||
| Porta Westfalica | 5 | Abfahrten je Stunde | 8 | Abfahrten je Stunde | |
| 2 1 1 1 | RE61 Köln–Minden RE602 Rheine–Braunschweig RE702 Bielefeld–Braunschweig RE782 Bielefeld–Minden | 2 2 4 | RRX41 Remagen–Minden RE701 Bielefeld–Wolfsburg RE78/ S74½ Paderborn–Minden mit stündlicher Weiterführung nach Nienburg | ||
½ Zug fährt halbstündlich pro Richtung
1 Zug fährt stündlich pro Richtung
2 Zug fährt zweistündlich pro Richtung
RE Regional-Express
RRX Rhein-Ruhr-Express
S Schnellbahn/ S-Bahn
Der zweistündliche Regional-Express RE70 von Bielefeld nach Braunschweig würde im Deutschlandtakt stündlich zwischen Bielefeld und Wolfsburg verkehren. Zudem wird die Reisezeit mit dem RE70 um zehn Minuten verkürzt.
Der zweistündliche RE87 würde als RE78/ S74 halbstündlich von Paderborn über Bielefeld nach Minden fahren mit stündlicher Weiterführung nach Nienburg. Der Halt der RE60 in Porta Westfalica entfällt. Der Rhein-Ruhr-Express RRX4 ist jedoch so getaktet, dass Reisende in Minden in den RE60 umsteigen können.
Die Darstellung zeigt den Korridor Bielefeld–Minden–Nienburg aus dem Zielkonzept vom S-Bahn-Konzept OWL. Stationen sind grau, neu geplante Stationen sind rot umrandet. Die S-Bahn ist blau und Regionalbahnen sind schwarz und grau. Einfache Linien bedeuten Stundentakt und doppelte Linien Halbstundentakt. Endhaltestellen in Niedersachsen haben sich mit dem SPNV -Konzept des LNVG mittlerweile teilweise geändert. Der RE60 fährt von Leer nach Braunschweig, der RE70 von Bielefeld nach Wolfsburg.
Gut zu wissen
Die Bahn ist klimafreundlicher als Auto oder Flugzeug. Zum Beispiel erzeugt eine reisende Person von Porta Westfalica nach Berlin mit dem Regional- und Intercity-Express 49 kg CO2e weniger als mit dem Auto. Zudem sparen Reisende mit dem Zug 41 Minuten Fahrzeit gegenüber dem Auto. (Quelle: DB Fernverkehr AG: CO2Kompass, https://co2kompass.bahn.de/)
Chancen für Bahnhöfe:
Neuer Halt in der Gemeinde
Etwa alle 30 Kilometer baut die Bahn bei neuen Gleisen einen Betriebs-Bahnhof zum Überholen oder Abstellen von Zügen. Mit Bahnsteigen wird hieraus ein normaler Bahnhof. Es entstehen neue Halte für schnelle Nahverkehre.
So ist zum Beispiel der Bahnhof Kinding (Altmühltal) auf der Schnellfahrstrecke zwischen Nürnberg und Ingolstadt entstanden. Das aktuellste Beispiel ist der neue Regional-Bahnhof Merklingen an der neuen Strecke zwischen Stuttgart und Ulm. Bei der Erörterung der Trassen-Korridor-Varianten zwischen Hannover und Bielefeld kann die Öffentlichkeit neue Halte in der Region vorschlagen.
Die Karte am Ende dieser Seite zeigt: Die Varianten V1 und V2 verlaufen bei Neesen und die Varianten V3, V4, V5, V6, V7, V8, V10 und V11 bei Auf der Heide oberirdisch. Hier sind Bahnhöfe für Regional-Züge technisch möglich. Neben den technischen Voraussetzungen gibt es weitere: Es muss genügend Fahrgäste geben und ein Halt muss in den Fahrplan für die Züge passen. Auch das Geld muss vom Bund und Bundesland bereitgestellt werden. Ob diese Kriterien erfüllt werden, zeigen die weiteren Planungen.
Chancen für Wirtschaft und Güterverkehr
Das Projekt beinhaltet übergeordnete Chancen für die Wirtschaft und den Güterverkehr in der Region: Güterzüge erhalten erstmals feste Zeiten im Fahrplan. So können Unternehmen in der Region mehr Güter auf der Schiene transportieren. Der Bau neuer Gleise schafft und sichert Arbeitsplätze und Aufträge für regionale Unternehmen.
Mehr zu den übergeordneten Chancen haben wir auf der Seite "Chancen für die Region" zusammengefasst.
Aufteilung der Verkehrsflächen in Porta Westfalica
Porta Westfalica hat eine Fläche von 10.522 Hektar. 877 Hektar davon nutzt der Verkehr. Davon werden 542 Hektar für Straßen und 216 Hektar für Wege genutzt. Das sind 86% der Ver-kehrsfläche von Porta Westfalica. Unter Straßen fallen Straßen und Straßen-Entwässerungsanlagen. Unter Wege fallen Fahr-, Fuß-, Rad- und Reitwege. 24 Hektar sind Plätze. Darunter fallen Fußgängerzonen, Park-, Rast-, Markt- und Festplätze. 29 Hektar nutzt der Flugplatz.
Für Bahnen werden derzeit 65 Hektar Fläche genutzt. Das sind 7% der Verkehrsfläche oder 0,6% der städtischen Fläche. Zum Bahnverkehr gehören Eisenbahn, Stadtbahn, Gebäude- und Freiflächen der Verkehrsanlagen. Die Abbildung verdeutlicht das Verhältnis der Verkehrsflächen zueinander (Quelle: Statistische Ämter des Bundes und der Länder, regionalstatistik.de).
Auswirkungen der Trassen-Varianten auf die Fläche
Wir haben zwölf Trassen-Varianten entwickelt. Durch Porta Westfalica führen alle zwölf Varianten.
Die folgende Tabelle enthält den Flächenbedarf, die Länge und davon die Tunnel-Länge der zwölf Trassen-Varianten in Porta Westfalica. Die Trassen-Variante V1 beansprucht 27 Hektar und die Variante V2 beansprucht 23 Hektar der Fläche von Porta Westfalica. Die Variante V3 beansprucht elf Hektar und die Variante V4 13 Hektar. Die Varianten V5 und V6 beanspruchen jeweils 26 Hektar und V7 und V8 21 Hektar von der Fläche von Porta Westfalica. Die Trassen-Korridor Varianten V9 und V12 beanspruchen vier Hektar und die Varianten V10 und V11 19 Hektar Fläche.
Insgesamt sind die Varianten V1 bis V12 von Bielefeld nach Hannover zwischen 88 und 102 Kilometer lang. Die Varianten V1 hat innerhalb von Porta Westfalica eine Teillänge von zehn Kilometer. Die Variante V2 ist 10 Kilometer lang. Davon verläuft ein Kilometer im Tunnel. Die Varianten V3 und V4 sind jeweils elf Kilometer lang. Davon verlaufen jeweils acht Kilometer im Tunnel. Die Varianten V5 und V6 sind in Porta Westfalica jeweils 14 Kilometer lang. Davon verlaufen jeweils sechs Kilometer im Tunnel. Die Varianten V7 und V8 sind jeweils 13 Kilometer lang mit einem Tunnel-Anteil von jeweils acht Kilometern. Die Trassen-Korridor-Varianten V9 und V12 haben eine Länge von jeweils drei Kilometern. Die Varianten V10 und V11 sind in Porta Westfalica jeweils 13 Kilometer lang. Davon verlaufen acht Kilometer im Tunnel.
| Variante | V1 | V2 | V3 | V4 | V5 | V6 | V7 | V8 | V9 | V10 | V11 | V12 |
| Flächenbedarf in Hektar | 27 | 23 | 11 | 13 | 26 | 26 | 21 | 21 | 4 | 19 | 19 | 4 |
| Länge in Kilometer | 10 | 11 | 11 | 11 | 14 | 14 | 13 | 13 | 3 | 13 | 13 | 3 |
| Tunnellänge in Kilometer | 0 | 1 | 8 | 8 | 6 | 6 | 8 | 8 | 0 | 8 | 8 | 0 |
Auswirkungen auf Umwelt und Wohngebiete
Die Trassen-Korridor Varianten verlaufen in Porta Westfalica teilweise durch Naturschutz-, Wasserschutz- und Wohngebiete. Durchfahrungen und Maßnahmen zum Schutz oder Ausgleich prüfen Behörden und müssen genehmigt werden. Hier geben wir einen Überblick über die Beeinträchtigungen:
An der Weser bei Porta Westfalica wird das Naturschutzgebiet „Vogelschutzgelände Porta Westfalica“ von den Trassen-Varianten V1 und V2 überbrückt. Im Anschluss daran liegt der Korridor der Trassen-Varianten V1 und V2 im FFH-Gebiet „Wälder bei Porta Westfalica“ und Naturschutzgebiet „Wittekindsberg“. Die Trassen-Varianten verlaufen hier immer noch auf einer Brücke. Nord-östlich des Stadtgebiets zwischen Klus und Bad Nammen über-schneidet sich der Korridor der Trassen-Varianten V1 und V2 mit dem FFH- und Naturschutzgebiet „Unternammer Holz“.
Südlich vom Stadtgebiet liegt der Korridor der Trassen-Varianten V3, V4, V5, V6, V7, V8, V10 und V11 teilweise im Naturschutzgebiet „Rahlbruch“. Im Anschluss daran untertunneln die acht Trassen-Varianten die Naturschutzgebiete „Holzhauser Mark“ und „Auf dem Sprengel“.
Bei Nammen, östlich vom Stadtgebiet von Porta Westfalica, untertunneln die Varianten V3 und V4 das FFH-Gebiet „Wälder bei Porta Westfalica“ und das Naturschutzgebiet „Nammer Klippen“.
Süd-östlich vom Stadtgebiet von Porta Westfalica überschneidet sich das Naturschutzgebiet „Schwatten Paul“ mit dem Korridor der Trassen-Varianten V5, V6, V7, V8, V10 und V11. Im weiteren Verlauf der Varianten V5 und V6 überschneiden sich die Korridore mit den Naturschutzgebieten „Appenhäuser Bruch“, „Bährenbruch“ und „Heineberg“.
Süd-östlich von Eisbergen liegt der Korridor der Trassen-Varianten V9 und V12 teilweise in dem Naturschutzgebiet „Modde“. Die Trassen-Varianten verlaufen hier auf einer Brücke.
Bei der Planung der Trassen versuchen wir die Auswirkungen auf die Naturschutzgebiete zu vermeiden oder gering zu halten. Unvermeidbare Eingriffe gleichen wir aus.
In den weiteren Planungen untersuchen wir auch: Gibt es vor Ort geschützte Tierarten? Dafür werden Kartierungen vorgenommen. So kennen wir den aktuellen Bestand und können Vorkehrungen zu deren Schutz treffen.
Südlich von Holtrup liegt der Korridor der Trassen-Varianten V1, V2, V3, V4, V5, V6, V7, V8, V10 und V11 in den Zonen I und II des Wasserschutzgebiets „Porta Westfalica-Holtrup“. Südlich vom Stadtgebiet von Porta Westfalica liegt der Korridor der Trassen-Varianten V3, V4, V5, V6, V7, V8, V10 und V11 in den Zonen I und II des Wasserschutzgebiets „Porta Westfalica-Holzhausen-Eisbergen“. Bei Nammen überschneidet sich der Korridor der Trassen-Varianten V3 und V4 teilweise mit den Zonen I und II des Wasserschutzgebiets „Nammen“.
Unsere Priorität ist es, Schutzgebiete zu umfahren. Das ist aber nicht überall möglich. Deswegen werden die Strecken durch ein Schutzgebiet möglichst kurz gehalten und noch einmal besonders intensiv untersucht. So finden wir heraus, wie wir das Grundwasser optimal schützen.
Die Trassen-Korridore führen teilweise durch Wohngebiete von Porta Westfalica. Genaue Auswirkungen auf Wohnbebauung können wir noch nicht absehen. Es gilt grundsätzlich: Gebäude werden möglichst umfahren.
Gut zu wissen
Den Flächen-Verbrauch für zwei Gleise berechnen wir mit 13 Metern Breite. Das ist von Oberleitungsmast zu Oberleitungsmast. Das gilt auch für Brücken. Je nach Gelände verläuft die Strecke auch auf einem Damm oder in einem Einschnitt. Deren Breite kommt zu den 13 Metern hinzu. Wir rechnen für Dämme und Einschnitte: Breite gleich Höhe mal zwei. Weitere technische Vorgaben für die Trassenfindung haben wir auf der Seite "Das Trassieren" zusammengestellt.
Da sich die Verläufe der Trassen-Varianten in der weiteren Planung ändern können, zeigen wir 1.000 Meter breite Trassen-Korridore.
Quellen
DB Fernverkehr AG: CO2Kompass, https://co2kompass.bahn.de/
LNVG, 2024: SPNV -Konzept 2030+ und 2040+, https://www.lnvg.de/spnv/spnv-konzept-2030-2040
sma+, KC ITF NRW, 2023: NRW-Takt Zielnetz 2040. FV gemäß 3. Gutachterentwurf im Deutschlandtakt , www.kcitf-nrw.de/planung-analysen/spnv-zielnetze-fuer-nrw/
sma+, Intraplan, VIA, TTS TRIMODE 2022: Abschlussbericht zum Zielfahrplan Deutschlandtakt
, https://www.deutschlandtakt.de/blog/finalisierter-gutachterbericht-zum-deutschlandtakt/
sma+, NWL, Kompetenzcenter ITF NRW: Projekt „S-Bahn OWL“, Angebotszielkonzeption, https://schieneplus.nrw/projekte/s-bahn-owl/
Statistische Ämter des Bundes und der Länder, 2024: Verkehrsfläche nach Art der tatsächlichen Nutzung, www.regionalstatistik.de/genesis/online